变压器的空载特性曲线(变压器的空载特性曲线是一直线吗)

变压器的空载试验指的是通过变压器的空载运行来测定变压器的空载电流和空载损耗一般说来，空载试验可以在变压器的任何一侧进行2实现方式不同 异步电机空载试验是通常将额定频率的正弦电压加在低压线圈上而高压侧开路为了测出空载电流和空载损耗随电压变化的曲线，外施电压要能在一定范围内进行调节变压；变压器空载特性曲线描述了变压器的空载电流与电压之间的关系，通常呈现为一条几乎水平的直线而变压器短路特性曲线则是描述变压器的短路电流与电压之间的关系，通常呈现为一条从起点开始向上倾斜的曲线。

主要 涡流损耗和磁滞损耗堵转时，根据电机等效电路，转差率为1，所以转子侧就只有线路电阻负载了，所以这时的电流有功部分主要是转子电阻损耗饱和系数ku=acab，当励磁电流较小时，由于磁通较小，电机磁路没有饱和，空载特性呈直线将其延长后的射线称为气隙线；直流发电机的空载特性曲线是以发电机的的激磁电流为自变量x，以电枢输出电压为因变量y，所做的出的特性曲线实验测的零功率因数负载特性曲线比由特性三角形与空载特性推到出来的低，因为负载时需要的励磁电流比空载时要高，主磁极的漏磁通要大，主磁极的铁心饱和程度比空载时要高，磁路的磁阻有。

外特性曲线即U=fI，I=0时，电压即为空载电压，U=Uo随着I增大，阻抗压降增大，U=EI*Z减少，因此外特性曲线是一条略微下降的曲线；变压器空载时，其二次侧是没有负载的，这时变压器的负载可以看成是一个电感，而这时这个电感值L很大，根据I=U2×π×f×L，电流就很小，有功分量就也很小总量就不大，更何况分量当然很小了也可以这么讲，变压器空载时，磁芯发热等因素的损耗，这是有功功率，是消耗能量的而建立磁场的。

变压器空载时，输入的电压是正弦波，一次的感应电动势是正弦波，其主磁通是正弦波但是，由于变压器铁芯的磁化特性曲线的非线性，铁芯具有磁滞效应，即磁化曲线工作在非线性段，使得励磁电流就不是正弦波，实际测量为尖顶波，也就是畸变很严重的高次谐波的叠加变压器设计时，根据额定功率选定了最佳的铁芯截。

变压器的空载特性曲线是

变压器励磁特性曲线就是变压器铁芯的励磁特性曲线，可能过变压器空载试验测得，一般让变压器高压侧开路，从变压器低压侧加额定频率的正弦波交流电压，电压从零单方向升到额定电压，测量输入电压与电流的关系曲线。

U=fIo和pocos=fUocosφ0=fU0测取空载时特性曲线U=fIo和pocos=fUo，cosφ0=fU0为了计算变压器的变比，在UN以下测取原方电压的同时测出副方电压数空载特性是指发电机在额定转速下，负载电流为零时，发电机定子电压和转子电流的变化曲线。

环形变压器的功率用P表示，电压为U，电流为I，想要求出环形变压器的功率必须知道它的电压电流则功率P=UxI ， 电流 I=PU 电压U=PI。

188标准 5空载特性曲线测试 注意事项 1电源波形畸变不可超过5% 2各仪表指示值要同时读出，防止读数误差 3高压电机可用低压电源做空载试验试后换算到额定值变压器空载试验 1变压器空载试验的电源容量。

同为曲线的平均，异为电流最大值不同实际应用的空载特性曲线是上升与下降两曲线的平均，曲线上升段比小则发电机负载变化时发电机电压变化较大，且并联运行时发电机稳定度较差，曲线下降段气隙可减小Xd，使短路比增大。

发电机空载特性曲线是指空载电势和励磁电流的关系曲线根据电磁感应及电磁力定律，进行能量转换的转动的电气机械用为发电机时，经激磁的转子被原动机拖动，以同步转速旋转，在定子绕组中产生感应电势，发电机空载时，此电势为空载电势励磁电流就是同步电机转子中流过的电流，在正常运行时，这个电流是由。

它们的区别和联系如下1区别空载特性曲线是在电机未承受负载转矩为零时，电机转速随着电压变化而发生的变化关系负载特性曲线则是在一定负载下，电机的转速随着电压的变化而发生的变化关系2空载特性曲线反映了电机在无负载情况下的性能表现，主要用于预测或计算电机的转速负载特性曲线则反映了。

变压器的空载特性曲线怎么画

由于变压器主磁路呈非线性饱和特性，主磁通Φ与励磁电流 空载电流为非线性磁化曲线关系，所以当主磁通Φ为正弦波时随时间按正弦规律变化，励磁电流将是尖顶波，如下图a所示而当励磁电流为正弦波时，主磁通Φ将是平顶波，如下图b所示，在单相变压器中，当外加电压为正弦波时，由于u1。

变压器的空载特性是指发变压器空载运行时，任一组线圈施加额定电压，其它线圈开路的情况下，测量变压器的空载损耗和空载电流两者的关系其特点有1变压器空载运行时，空载电流的无功分量很大，而有功分量很小因此，变压器空载运行时的功率因数很低，而且是感性的2变压器的空载电流与滞后电源电压U。