at自耦变压器(自耦变压器说明书)

采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT自耦变压器，变比21向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高，其中点抽头则与钢轨相连AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好此外，在AF线下方还架有一条保护PW线。

AT牵引网辅助分区所SSP的典型结构包括接触网T正馈线F保护线PW断路器B保安接地器SD避雷器LA控制回路电源OT电压互感器PT和自耦变压器AT保护线的作用是在接触网或正馈线绝缘子闪络接地时，与保护线形成金属性短路，以便断电保护动作。

如果不能满足电网要求，这时候就要考虑是否采取其他的启动方式了，如自耦变压器会上面所说的计算这个就容易了，公式如下 i为自耦变比 Usm为电机允许的最下启动电压 Xg为入户电网阻抗 Xt入户变压器阻抗 Xl线路阻抗 Xat自耦变阻抗为止可以忽略，计算完校验用 Xm电机阻抗 U0入户侧电压。

4月22日，沪苏湖铁路春申1号AT分区所首台自耦变压器安装完成至此，沪苏湖铁路牵引供电系统陆续进入供电设备安装阶段信源。

吸流变压器是通过分别串接于接触网和回流线的一次和二次绕组的电磁作用将牵引的回归电流经吸上线吸入回流线，而AT自耦变压器则通过并联回路中的nl和n2两部分绕组的电磁作用，将回归电流吸入正馈线其防止对通信线路感应影响的方式也是一样的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

2月28日，由中铁电气化局三公司承建的昌赣客专首台自耦变压器在杏溪AT所顺利安装就位，标志着昌赣客专南昌至泰和段牵引供电系。

由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用三AT自偶变压器供电方式 采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT自耦变压器，变比21向接触网供电，一端接接触网，另一端。

莱荣高铁自耦变压器的全部就位完成，标志着AT供电方式的核心元件已基本具备“起搏”条件，为下步接触网顺利送电提供了保障。

各国开始采用AT供电方式所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式实践证明，这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线的感应影响，又能适应高速大功率电力机车运行的一种比较先进的供电方式AT供电方式的电路包括牵引变电所S接触悬挂T轨道R自耦变压器AT正馈线AF电力机车。